$雪狼之巢$

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汽车出问题怎样修 
　　汽车在使用过程中，难免出现各种毛病。车一旦出了问题，该怎样去修？
　　
　　首先要选择适合自己的汽车修理厂。总的说，车要大修，要找一类厂；小修找二类厂就可以；如果只是换换轮胎、车身美容等小修，找一家专业三类厂便可。
　　
　　
　　目前，汽车维修企业按国家标准的规定分为三类。一类汽车维修企业，是从事汽车大修和总成修理生产的企业。此类企业也可进行小修和汽车专项修理。二类汽车维修企业，即从事汽车一级、二级维护和汽车小修方面的企业；三类汽车维修企业，专门从事汽车车身美容、轮胎修理和小零件更换等专项修理或维护生产的企业和个体户。国家对每一类专修项目都有一定规定。
　　
　　在选择汽车修理厂前，首先要看看挂在工厂显著位置的等级证明，包括它的营业执照和交管部门颁发的技术审查合格证书，考察一下厂房和设备，听听周围客户的反应，一般地说，“货比三家不吃亏”。
　　
　　汽车送修时，要与厂家交接清楚。首先与修理厂的接车员商定修理费用，如有超资，则要求修理厂要通知车主。此外，交车时厂方要填写车辆进厂检验单，双方签字，同时共同清点车上的各种附件和车体情况，确认油量和里程表记录数。车上的物品尽量拿走，以免事后发生纠纷。接车时，厂方要出具出厂合格证，并承担相应的保修期限。
　　
　　其次要辨别配件真伪。一般来说，汽车修理企业负责修理和更换已经损坏的汽车配件，但在接车时要认真查看配件的真伪。如有疑义，当场提出并记录在出厂单上，以防事后被动。 

日常检测 自备工具 
　　在一些国外的影视片中，我们常可以看到这样的镜头：当车抛锚在郊外时，车主总是能从汽车自备的工具箱中找出相应工具，或钻入车底，或打开引擎盖，经过一番调试敲打后，车子又能重新启动，然后开足马力呼啸而去。
　　
　　相对来说，中国的车主比较“懒”，很少看见有自已动手的。要是车子有事停在半路上，车主往往前后看看有无修理点，要么掏出电话拨弄一番，找个拖车救援。
　　
　　一汽轿车广州梅花园特约服务站服务经理胡世海告诉我们，其实，车主可以自备一些工具，做一些如像换胎这样的简易维修，它可以为车主在很多时候如跑长途带来便利。如果在每次出车前，车主都能自行进行一些必要检测，一方面有利于车子的更好的保养，另一方面还可以防患于未来。
　　
　　常备工具勿多求精
　　
　　千斤顶：更换轮胎的必备工具。
　　
　　轮胎套筒：同上，也为更换轮胎的必备工具。
　　
　　轮胎气压表：它可不是更换轮胎的工具，顾名思义，是测量轮胎气压的工具，车主如果光靠感觉或目测，是无法准确知道胎压的，有了轮胎气压表，无论是低温还是高温状态，都可以准确了解到胎压。同时它还可以测量轮胎是否发生漏气。
　　
　　当然像活动扳手、钳子、螺丝刀（梅花、平头）这些常用工具车主最好能随车携带。因为在汽车上的各种型号的螺丝有成千上万个，汽车在行驶过程中，部分螺丝容易出现松动，产生异响，车子摆动较大。在这种情况下，车主如果有这些工具，只要拧紧松懈的螺丝，就可以消除故障了。
　　
　　除了这些常备工具外，车主还需准备一些添加剂。
　　
　　机油：当需要添加机油时，如果车主没有自备，而用了一些杂牌机油时，两种混合机油的粘度、润滑度都可能下降，且它们之间可能会发生化学反应，导致发动机烧缸、拉缸。
　　
　　刹车油：跑长途时，刹车油当然必不可少了。
　　
　　日常检测防患未来
　　
　　如果想让自己行程能够顺顺利利的，除了一些必备工具，在每次出发前，还要对爱车进行简易的自我检测。
　　
　　首先，检查机油、刹车油和防冻液有无低于标线。
　　
　　其次，检查发动机、空调皮带有无松旷，并检查皮带表面有无发生龟裂。
　　
　　如果已有龟裂，车主必需进行更换，否则，皮带在持续高温的工作环境下，容易断裂、导致发动机不能运转，汽车抛锚。
　　
　　第三，检查轮胎，测量胎压有无达标。检查胎面，观察胎纹有无超过极限（每个轮胎上都有一个三角符号，当胎纹到达三角时，需更换轮胎）
　　
　　第四，检查制动性能。目测刹车片的厚度有无低于７ｍｍ。否则，影响车辆制动效果。
　　
　　熟读使用手册
　　
　　目前拿到驾驶证的人越来越多了，但其中有不少的人在考证期间，并不严格要求自己，对汽车的一些基础知识还一知半解，因而对汽车的性能并不是很了解，这就要求这些人在购买车辆后，最好能补充一些有关车辆方面的基础知识，在驾驶车辆时，即使在异常情况下，也能够有理论指导。
　　
　　要对爱车有更进一步的了解，最好能熟读随车的使用手册与保养手册。这对正确使用与保养车辆会有更好的帮助。
　　
　　平时，车主要与汽车的售后维修点有很好的沟通与交流，并参加一些服务站为车主开设的技术培训讲座。
　　
　　最后，要提醒车主的是，当车有故障时，如果条件允许的话，最好还是去专业的服务站检测，因为越来越多的高科技应用于汽车，有些故障必需要有专业的电脑检测仪才能测出，而车主自带的“小米加步枪”却是爱莫能助的！ 

汽车电气和电子部分的维修和保养(1) 
　　在现代汽车，特别是轿车，大量采用了高新馄技，其发展方向是机电一体化。微电子的发展更推动了汽车向电子控制方向发展，使汽车更安全、更经济、操控性更好，把汽车的性能推向一个更高的水平。
　　
　　�牐犛氪送�时，汽车维修保养工作变得既容易又更困难了。因为汽车通常配备了电子自检系统，某个系统出现了故障，它就能自动提醒司机该及时修理，这样可以防患于未然， 
　　用专用仪器可以快速检测出来，因此说它使维修工作更容易。另一方面，它要求维修工作者必须具备相应的高科技知识，并且有专用的检测仪器，否则就无从下手。从这个角度考虑，维修现代汽车就显得越发困难了。　　
　　
　　电气部分的保养
　　
　　�牐牰杂诖�统的汽车电气部分而言，主要是蓄电池、火花塞、发电机等部件的保养。
　　
　　�牐犘畹绯赜捎谙衷谄毡槭褂玫亩际乔λ嵝畹绯兀�液态的硫酸容易溢出，而硫酸是有强腐蚀性的，所以要及时擦拭干净，同时注意不可接触眼睛和皮肤。硫酸中所含的水分也会蒸发，当硫酸液面接近铅板顶面时，就要添加蒸馏水。当然，现在很多车已经采用了免维护蓄电池，因为全封闭在塑料壳内，减少了维护的工作量。
　　
　　�牐犘畹绯爻ぞ貌挥茫�它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，要注意从电极柱上拔下正、负二根电极线时，要先拔下负极线(—)，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。
　　
　　�牐犘畹绯赜幸欢ǖ氖褂檬倜�，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
　　
　　�牐犘畹绯氐男畹缌靠梢栽谝潜戆迳戏从Τ隼础５钡缌鞅碇刚胂允拘畹缌坎蛔闶保�要及时充电。方法很简单，就是踩住离合器，在汽车停机状态下启动发动机，此时发动机会带动发电机向蓄电池充电。如果使用过度，发动机都无法启动了，这时就要到汽修厂用充电机充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来充电：将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。当然，这只是权宜之计。
　　
　　�牐牱⒌缁�一般不容易损坏，主要是应经常检查发电机和发动机之间的皮带松紧度。皮带松了会打滑，造成发电机不转；此外，就是检查发电机上的两个炭刷，磨损到一定程度就要更换。
　　
　　�牐牷鸹ㄈ�不洁净的燃油会逐渐在火花塞端部的二个电极间残留积欠积炭或油脂，使两个电极间的火花减弱，发动机的输出功率就会下降。所以使用一段时间后要将火花塞拆下来，清除上面积存的脏物。此外，应该根据说明书上的规定，定期更换。
　　
　　�牐牨Ｏ账课�了保护汽车，使电器部分不因电器线路故障而烧坏电器元件，车上都有一个保险丝盒，内部的每一个保险丝都和一个相应的电气线路相连。因此，在某一部分电器发生故障时，首先要检查它的保险丝是否断了。如果断了，就要更换保险丝。如果再次烧断，那就表明系统内有短路或其它损坏，必须立刻送汽修厂检修。同时要注意各个系统的保险丝的允许电流量是不同的，更换时一定要用同一规格的。有经验的司机通常在车上都带一些相应型号的保险丝，以备不测之时需要。同样，如果经常要夜间行车，带上一些相应的灯泡，有时也很有用。 

汽车电气和电子部分的维修和保养(2) 
　　电子控制系统的故障诊断 
　　
　　�牐犇壳埃�国产轿车基本上都采用了电子控制系统，一切比较先进的配制，诸如：电子喷射发动机ABS、安全气囊、定速巡航系统等都通过电脑控制。当这些电子装置的某一部分出了故障，仅从外表是看不出来的，因此，汽车制造商为了方便用户的使用和维护，普遍设置了电子故障诊断装置。大致分为两部分：一是警告指示灯，装在仪表板上，向司机发出警 
　　告，提示他某一部分已经到了危险界面，必须及时补充或修理；另一部分是已经发生了故障如何去查出它的故障部位，对故障元件的性能、参数进行检测，以便确定它是否需要更换。因此，特别设置了一个故障诊断插座，放在一个隐蔽的部位，只有在检查诊断时才使用它。
　　
　　�牐牼�告灯的识别
　　
　　�牐犉�车在正常行驶时，警告灯亮或是蜂鸣器叫，就是在警告你这部分将要发生故障，需要及时补充或修理，但短时间内汽车仍能行驶。一般情况下，汽车启动时，打开点火开关，各指示警告灯亮，此时电脑控制系统先进行自检，如果各系统正常，警告灯就熄灭；如果某一个警告灯继续亮着则表示此系统有故障。
　　
　　�牐牱⒍�机故障警告灯打开点火开关时警告灯点亮，启动发动机后应即熄灭，此时表示发动机各项功能正常。否则就表示发动机控制系统中有故障。如果灯光闪烁，则说明催化转换器可能损坏，如果继续行驶就应降低速度，需要及时送修理厂检修。
　　
　　�牐牱⒍�机故障诊断系统同时负责检查发动机的各个电子控制系统，并把它的各种故障用代码存储起来，随时可以用专用仪表测出来，以便于检修。
　　
　　�牐牷�油压力警告灯机油压力过低，会使需要润滑的各部件严重磨损，因此，此警告灯亮时就要及时检查机油压力降低的原因。如果是油量不足，就要补充机油，并检查供油系统有无泄漏；如果机油量足够，警告灯仍亮着，那就可能是机油滤清器或油路堵塞，应送汽修厂清理。
　　
　　�牐犎加土烤�告灯油箱储量接近下限时，警告灯亮，这时必需添加燃油。切忌把油箱内的燃油用尽，因为电动输油泵就安置在油箱底部，并且靠燃油冷却。一旦燃油用尽，就会把空气吸入，在油路中形成气阻，以后即使灌满了燃油，也会因气阻而不能把燃油送往发动机。而且电动油泵没有燃油在周边冷却，也容易因温度过高而发生危险。
　　
　　�牐犂淙匆阂好婢�告灯冷却液液面过低，散热器会过热，甚至“开锅”，影响发动机工作，此时必须立即添加冷却液。但一定要使用同一牌号规格。如果在行车途中发生，作为临时措施，也可以添加常用的食用蒸馏水。注意：千万要等散热器冷却以后再打开盖子以免烫伤。
　　
　　�牐牫涞缇�告灯应及时检查电气线路，查明和消除故障。如果在发动机运行时突然闪亮，应立即停车并关闭发动机，检查发电机的皮带是否松脱或断裂。如果皮带已有破损就要小心驾驶，并立即开到修理厂更换皮带。
　　
　　�牐犞贫�液警告灯一般为手制动和制动液液面指示共用。正常时打开点火开关，拉紧手制动杆，警告灯亮；松手后警告灯应熄灭。如果警告灯常亮着就表示手制动杆没有放松到底，或者就是制动液不足，必需添加制动液。这时，汽车制动时就要加倍用力。
　　
　　�牐犞贫�片磨损限量警告灯现代轿车和轻型车上采用了前盘后鼓的制动结构，在制动片(摩擦片)磨损到一定限度时，警告灯就会点亮，提醒你要及时更换制动片，否则就会造成制动失灵。
　　
　　�牐燗BS警告灯当警告灯在发动机启动后不熄灭，或是在行驶中突然闪亮，就表示ABS系统出了故障。这时ABS不工作，但常用的制动系统仍能发挥作用，要按不带ABS的汽车制动方式操作。随后应去修理厂检修。
　　
　　�牐牥踩�气囊警告灯当点火开关打开时警告灯应点亮，数秒钟后应立即关闭。如果不关闭或行驶时灯开始闪亮，则表示安全气囊有故障。此时并不影响汽车的运行，但是安全气囊将有可能不工作，应去特约维修点检查。
　　
　　�牐犝�时皮带警告灯正时皮带一旦断裂会给发动机运行带来严重的后果，因此有的汽车上装有正时皮带警告灯。当汽车行驶到一定里程需要更换时，警告灯亮，表示要及时更换。
　　
　　�牐牪裼吐饲迤骶�告灯它仅在柴油车上使用。当柴油滤清器沉积杯内积水达到约200毫升时，警告灯亮，要停车把水排出。柴油中有水会影响发动机的运行并加速高压油泵的磨损。
　　
　　�牐犖驳凭�告灯正常行驶时警告灯亮说明有故障，应立即检查尾灯线路和灯泡。
　　
　　�牐牎�………
　　
　　�牐犛Ω盟得鳎�并不是每一种汽车都有上述各种警告灯，而在一些高档轿车上会有更多的警告灯，它完全视汽车上各种配置的不同而异。　　�牐犑褂盟娉嫡锒献爸门卸瞎收�
　　
　　�牐犖�了便于检查电控部分的故障，汽车上采用了随车诊断装置(OBD, On-Board Dianostic system)。它的外形实际上是一个连接着许多导线的插座，通过专用的测试仪器，或是连接二个相应的插槽就可以使测试灯不同时间的闪亮。据此可读出相应数字的代码，从有关的资料上查出故障发生的部位和损坏的部件，修理人员进行相应的修理或更换。
　　
　　�牐牭逼�车上刚开始配置随车诊断装置时，各汽车生产企业都各自为政，自成一套体系，给用户带来了很多不便。尽管当时美国汽车工程师协会(SAE)制订了统一的标准称之为OBD-I，但并没有把各国的汽车电子诊断标准都统一起来。但是，随着汽车贸易的日益国际化，世界各国都要求有一个统一的标准制式，以方便于用户和维修，于是一致通过了修改后的诊断制式OBD-II，并规定了从1996年起在世界范围内统一执行。这就是说只要有一台汽车故障诊断仪就可以检测各种牌号的汽车。同时，它也统一了各种故障码的代号。
　　
　　�牐燨BD-II采用了4位数码制，通过诊断仪或是在仪表板上显示灯的闪烁时间长短，读出它对应的数码，这数码就表达了汽车的故障。
　　
　　�牐牼倮�来说：如测出的字码为P0110 
　　
　　�牐牭谝桓鲎帜窹按OBDII的规定表示系空气流量计系统；
　　
　
第二个为数字0则表示这是SAE规定的故障码；
　　
　　�牐犉浜蟮娜�位数110就是故障的代码：
　　
　　�牐牭谝皇�代表系统类别；
　　
　　�牐犉浜蟮亩�位数为系统中的编码程序，分别用数字代表：
　　
　　�牐�1、2——燃油和进气系统故障；
　　
　　�牐�3——点火系统故障；
　　
　　�牐�4——废气控制系统故障；
　　
　　�牐�5——怠速控制系统故障；
　　
　　�牐�6——电脑和执行元件系统故障；
　　
　　�牐�7、8——变速器控制系统故障；
　　
　　�牐犎绱说鹊取�
　　
　　�牐牻�一步检测还可以查出是系统中哪一条线路或是哪一个元件有故障。如果检测器完备的话，还能把该元件的数据流显示出来，也就是把该元件的各项物理参数都显示出来，供检测时参考，大大方便了修理工作。 

供油系统污染易造成新车发动机发抖 
　　近来，很多新车主投诉，车辆发动机抖动严重，并伴有“CHECKENGINE”故障指示灯亮。车主大多怀疑是生产厂家的质量问题，并强烈要求生产厂家进行质量索赔却遭拒绝。经专业厂家鉴定、检查后，绝大部分出现这种故障现象的车辆，其系统本身并没有问题，真正的原因是：不洁和不稳定的燃油导致供油系统的污染或堵塞造成发动机“发抖”。
　　
　　那么，为什么新忸车这种故障现象比较严重呢？就这个问题我们咨询了有关专家，他们的答复是：
　　
　　全球范围内为了保护自然环境，大多数国家特别是发达国家，对汽车生产厂家生产出车辆的尾气排放严格监控，不合格的汽车产品决不允许在市场上销售。为了达到排放标准，2001款以后的欧洲国家生产的车辆必须安装EUIV（欧洲四号）尾气排放控制系统，美国生产的车辆必须装配OBDII尾气排放控制系统，这两种当前最先进的控制系统能非常灵敏地检测汽车尾气排放情况和燃油清洁状况。不洁的燃油会引发燃油供给、点火、排放系统污染，进而导致发动机故障指示灯“CHECKENGINE”点亮和不同程度的发动机抖动。有效的方法是：彻底清洁被污染的系统后，持续地添加指标性能稳定的98＃汽油或97＃／90＃汽油并添加定量的油路清洁剂。 
怎样正确选购汽车零配件 
　　为汽车选购零配件是一件很重要的事情，就像我们为自己选择适合的药物一样，不能马虎，否则，后果不堪设想。因此，有几点必须注意：
　　
　　一、不清楚零件的规格型号，一定要看车辆的合格证、使用说明书、发动机合格证等，还有就是看看汽车的铭牌、发动机的铭牌、车辆的型号、出厂日期、出厂编号等，选择相同的型号购买。在这里提醒一下，同一厂生产的相近型号发动机的配件不一定通用。
　　
　　二、购买配件时，应尽量使用学名或大家能明白的一些称谓。有些采购员常常乱给汽车配件命名，不使用规范的配件名称，因此会买错材料，如一些用户把有6个前进挡，1个倒挡的一汽生产的变速器叫7速变速器，把5个前进挡，1个倒挡的变速器叫6速变速器。如果他们要求购买6速变速器(实际想买CA1091汽油车变速器有5个前进挡的)上的第一轴，一些经销商会卖给他CA1092柴油车的变速器(有6个前进挡)的第一轴，如果材料员不认识这些配件，就很容易买错。
　　
　　三、购买汽车配件要到信誉、服务等较好的配件经销单位去选购，要像购买整车一样重视选择商家。不能因为与经销商关系不错，就去买他的配件。
　　
　　四、购买汽车配件，要熟悉和掌握名牌，认清名牌。过去被评为省优部优的产品，荣誉有效期是5年。我们应该注意掌握好信息，选购近期名优配件。下面说一下一些用户对配套厂的错误认识。过去，配套厂多数选在离主机厂较近的地方或是本地区，国家对配套厂在技术、资金、设备等都给予保证，使配套厂能够生产出达到主机厂要求的配件。现在许多主机厂都在国内或面向国际招配套企业，只有企业通过主机厂的产品质量体系考察认可，企业才会获得某一产品的配套权。对这方面一定要搞清楚。
　　
　　五、购买汽车配件一定要索要发票，并注明零件的详细产地。这些都是为了保护自己的正当合法权益，避免购进假冒伪劣配件。　 
 
如何鉴别假冒伪劣汽车配件 
　　据沿海某市质量检测中心对20家经营汽车配件的门市部进行检测后发现，几乎各种型号的轿车、货车、客车、中巴、面的、家用车、摩托车等所用配件中都有劣质产品，其中有近1/3配件无产地、无货号、来路不明。行内人士称：这种配件都是非法交易的报废汽车配件的重新"投胎"。非法交易的报废汽车带有很大问题，不但隐患难与共多、安全系数低，而且噪声高、油耗大、污染严惩直接给人们生命财产构成巨大威胁。据有关交通部门提供的数据表明，在近3年的交通事故中，超期服役的汽车战友41.2%，使用伪劣零配件的战友13%。因此掌握一些假冒伪劣汽车配件产品的鉴别知识，对于从事汽车驾驶或零配件经营的人来说，十分有必要。一般来说，应掌握几种简单的鉴别方法。
　　
　　1看包装原厂配件包装一般比较规范,统一标准规格,印字字迹清晰正规,而假冒产品包装印刷比较粗劣,往往能很容易地从包装上找出破绽.
　　
　　2.看颜色 某些原厂配件表面指定某种颜色，若遇其他颜色，则为假冒伪劣零配件。
　　
　　3.看外表原厂配件外表印字或铸字及标记清晰正规，而假冒产品外观粗糙。
　　
　　4看油漆不法商人将废旧配件经简单加工,如拆、装、拼、凑、刷漆等处理,再冒充合格品出售,非法获取高额利润.
　　
　　5看质地原厂配件的材料是按设计要求采用合格材料，假冒产品多是采用谦价低劣材料代用。
　　
　　6.看工艺 低劣产品外观有时虽然不错，但由于制作工艺差，容易出现裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或碰伤。比如汽缸垫挤压变形，使用时容易引起密封不严而烧蚀，导致漏油、漏气和漏水等现象；活塞及活塞环工作表面有毛刺容易拉缸。
　　
　　7.看"储存"汽车配件如果出现干裂、氧化、变色镜或老化等问题，可能是在存放当中环境差、储存时间长、材料本身差等原因造成的。
　　
　　8.看"接合"如果发生离合器片铆钉松脱、刹车皮管脱胶、电器零件接头脱焊、纸质滤芯接缝处脱开等现象，则不能使用。
　　
　　9.看标识有的正规的零部件上标有某些记号，比如时齿轮记号、活塞顶部标记等装配标记，用来保证机件正确安装，没有的不能购买。
　　
　　10.看缺漏正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装腔作势车和正常运行。一些总成件上的个别小零件漏装，一般是"水货"，这些给装车造成困难。往往因个别小配件短缺，造成整个总成部件报废。
　　
　　11.看防护层为了便于保管，防止零件磕碰，零件出厂之前都有防护层。例如衬套、大小轴瓦、活塞、气门等一般都用石蜡保护，以免其表面损坏，这些重要的配件，表面若无防护层，多为"水货"。
　　
　　12.看证件一些重要部件，特别是总成类，比如化油器、分电器、发电机等，出厂时一般带有说明书、合格证，以指导用户安装、使用和维护，若无这些多为假冒伪劣产品。
　　
　　13.看规格选购汽车配件时，要查明主要技术参数，特殊技术要符合使用要求。有的假冒伪劣产品外观与真货相差无几，但装上去了就是不太合适，要么大点或小点，使用起来总是不太满意，并留下事故隐患。 

修车中常见的几种骗招 
　　随着汽车进入家庭，人们在享受其为工作和生活带来诸多方便的同时，维修的烦恼也相伴而来。因汽车维修雾里看花，真假难辨，一不留神就会掉进陷阱。于是，在汽车成为消费热点的今天，有关汽车维修质量和服务方面的投诉也成了今春的热点。
　　
　　广东省质监局A12365举报投诉中心主任阮忠日前告诉记者，去年以来，共接到产品质量投诉560宗，比去年上升了180%，其中三成以上涉及汽车维修投诉，在各类产品质量申 诉案件中居前列，并呈不断增加趋势。
　　
　　汽修老板自揭骗钱黑招
　　
　　汽车维修名堂多，但局外人却无法说清其中的“秘密”。上周末，经朋友引见，一位在广州有多年维修经验的湖南籍老板向记者坦陈自己的“发财”之路。
　　
　　“要想赚钱快，最好只换不修。”这位老板坦言，现在许多汽修厂的汽修工其实都应该换个称呼，叫做“换件工”。本来汽车上的零部件，除了部分一次成形的不能修复的以外(比如奥拓车上的水泵、机油泵)，其他绝大部分零部件都是可以修复的。但汽修工为图省事往往会直接说，这个零件不能用了，必须更换。车主为此要多支付几倍的冤枉钱。
　　
　　车上更换下来的零部件，往往会被师傅随手“丢掉”，并不屑地称“这个东西没有用了”。但等车主一走，他马上捡回来，修复之后又可以换给下一个客户。“这样成本少，见效快。”该湖南籍老板说。很多维修点换下的电瓶、轮胎等部件，经过翻新后就成为维修厂的一个稳定的财源。
　　
　　据这位业内人士介绍，为了防止上当，一些车主往往会自己购买材料，然后再拿到修理厂进行维修或者更换，只支付一些维修工时费。针对这种情况，修理厂就从原材料上动脑筋。他说，比如修理发动机，本来只需要一瓶清洁剂就完全够用了，但却说要两瓶；对胶垫、螺丝等小零件，汽修厂也是狮子大开口，动辄就要求多买几倍。
　　
　　还有时，一辆车本来只是小毛病，一两个工时就可以搞掂，但修理工往往会多找出车上的毛病，有时甚至故意把一些地方弄坏，然后告诉车主这里要修，那里要补，工时自然就延长了不少。这样多要几十元上百元，车主也很少反对，往往还会很感激。
　　
　　汽修厂另一发财之道就是利用汽车零配件规格、品种、生产厂家较多，价格悬殊大的情况，借机牟利。这位内行人士说，目前市场上每种汽车一般都有好几种零配件，包括装车件、正厂件、厂家指定配套件、市场配套件和非配套件。一辆汽车上有上万个零配件，汽车厂家不可能每样都生产，因此，会有大量的配套厂家为其生产，而厂家自己生产的零配件被称为正厂件，它和指定配套厂生产的零配件一起都将被装到生产的汽车上，被统称为装车件。因零配件质量不同，生产厂家不同，价格往往相差数倍。
　　
　　修车黑招层出投诉升温
　　
　　据广东省及广州市消委会有关资料显示，去年接到的车辆维修投诉个案较前年同期增长近3倍。
　　
　　据调查，问题主要反映在以下几个方面：以假充真，以次充好现象严重；故意夸大汽车的问题漫天要价。维修人员技术水平参差不齐，维修质量难保证，维修售后服务差，故意抬高汽车返修的门槛，以骗取消费者更多的利润等。
　　
　　广东省质监局有关专家介绍，目前由于一些汽车零部件缺乏国家标准和行业标准，比如气囊目前没有任何质量标准，导致有关部门在解决此类纠纷时无据可依。
　　
　　在众多的投诉案例中，修理价格不透明，伪劣零部件经常出现也是一个老大难的问题。目前汽车维修市场出现较多的假冒零配件主要是一些经常更换的部件，如汽车“三滤”配件、机油滤芯和离合器、刹车片等，而且假冒配件和正品配件零售差价最高达到10倍。一旦使用了假的“三滤”配件，将造成汽车发动机早期磨损，进而使汽车出现特别费油、开起来没劲等问题。
　　
　　广东省机动车质量检测监督检验站一位技术人员指出，汽车质量检测难同样加剧了维修投诉数量。据介绍，消费者如果因为汽车本身或维修质量问题提出赔偿，就要涉及关键的质量检验环节。目前全省各地相关的检测机构少，有的技术标准或设备缺乏，不能承担事故车辆或进口产品的检测。或者因检测手段不足，一些质量问题根本检测不出来。另外，现有水平能做的检测收费也非常高，一般的轿车检测一次也要数万元以上，即使一个配件的检验也要数百乃至上千元，消费者根本承受不了，因此，许多消费者都选择了放弃。
　　
　　据了解，我国共有各类汽车维修厂约33万家，其中一二类厂家7万个，技术力量相对较强，其他均为三类。就广州而言，一二类汽修厂千余家，其中一类厂家不足50家，其他没有任何执业资格但打着修车旗号的路边小店，就多不胜数了。
　　
　　当前的汽车维修市场除了技术力量相差悬殊外，还存在着无证无照经营，维修作业不规范，偷工减料，使用假冒伪劣配件，乱收费，从业人员素质低、服务差等现象，这导致了对汽车维修服务的投诉迅速上升。 

修车少花冤枉钱 车主要谨防四大骗招 
　　一般车主都会产生疑问：每年花那么多钱在汽车维修上，其中有多少是被不老实的修车店滥收或骗取的？有多少是花冤枉钱？与修理厂打交道，如何才能做一个精明的客户呢？
　　
　　谨防四大骗招
　　
　　把小毛病说大。在某些不诚实的修车店，修理工就会告诉你电脑坏了，需整台更换让你花大笔冤枉钱。业内人士认为，最好将车送往原出售的代理商处检验。另外，也可到别家修车店寻找参考意见。不同修车店的维修员就算是骗人的，说法也不致雷同，总会露出破绽。
　　
　　零件以次充好。更换汽车的制动垫片最容易作假。日本出产的制动垫片售价每对约4060美元，欧洲出产的则每对约125180美元，而由东南亚地区出产的制动垫片可便宜达50%。车主最好要求修车店出示购制动垫片的发票，这样就可以知道垫片产自何地。当然，消费者也可自己向代理商购买零件，交修车店代为更换。
　　
　　以低价作诱惑。汽车行驶一定年限后，需在指定的验车中心检测及格，才可继续获发牌照。有些小修车店为吸引顾客，收费极低，检查时只是简单看看，处理掉几处容易被发现的毛病，以应付检车。对车主而言，选择修车店应全面考虑。大厂也许收费高，却提供完备检验，测试各项性能，确保车子安全。还有，车主应要求修车店提供检验项目清单，日后可根据清单追究责任。
　　
　　换零件过分热心。例如，修理工会告诉你，车子的减震器暂时没有问题，但随时可能出毛病，建议你为安全着想换了它。其实，大多数情况下，部件如果出问题，待汽车上的警示系统发出信号再换是来得及的，不必浪费金钱。
　　
　　注意四项不要
　　
　　不要隐瞒真实情况。真实介绍车辆情况，千万不要向修理人员隐瞒车的真实情况，如是否自己或他人已经进行修理，是否自己在车辆的驾驶过程中有过错误操作，因为这些情况对修理人员迅速找到故障原因有很大帮助。
　　
　　不要不信任修理工。由于当前有一些修理厂采用不正当手段对待客户，以获取更高利润，所以使得很多客户对修理厂的信任度极低。但在实际中，对于一些有规模、管理规范的修理厂来说，它的可信程度还是很高的。另外，如果从您的车进入修理厂那一刻起，您就戒备森严地监视着业务员、修理工的一举一动，那样很容易引起工人的反感，修理效果自然会打折扣。
　　
　　不要自作专家。除非真的对汽车修理很了解，否则你所需要做的事就是尽量多地提供车的情况，而不是去指导工人，因为在修车上，他们是专家。如果你遇到一位问你应该如何修车的工人，最好还是另请高明。
　　
　　不要提不切实际的要求。修车是一项讲科学的工作，不能只从省钱、省时间的角度考虑问题。例如，车漆修补的工序很复杂，它包括修整、填补、底漆、面漆等多达十几道的工序，如果你不考虑工作量的大小，一味要求修理厂一天甚至半天完成工作，这样的做法显然不合情理，工作质量也难以保证。 

远离修车点时 汽车底盘机件损坏急救有方 
　　当汽车在野外或远离修车地点而遇到底盘机件损坏时，针对不同故障情况，可以利用以下急救方法将车开到修车条件的地方。
　　
　　制动分泵漏制动液或分泵管路折断，可在分泵管路接头处用铁皮、铜皮做个小垫子，将管路堵死，再旋紧螺钉，或者将断口夹扁、卷曲堵漏，使该轮不起制动用作。但这样做可能会造成单边制动，驾驶时要注意安全。
　　
　　制动总泵缺制动液，可用酒精或白酒代替，特殊情况下馍用清水代替。制动皮碗发涨，将发涨的皮碗放在热水中浸泡10分钟-20分钟，将皮碗上的含油成分去掉，这样就可以使皮碗恢复原来的尺寸。
　　
　　离合器摩擦片烧蚀打滑，对烧蚀不太严重的摩擦片，可翻面使用。如烧蚀严重，可用棉布或帆布数层(其厚度应与原摩擦片一致)，用钢丝或铁丝穿过钢片上的孔，使其固定。驾驶车辆时应做到起步平稳，换挡动作迅速。
　　
　　横拉杆球节断损，在保险杠或其它不影响行驶的地方，卸下一只与球节总长度相似的螺钉，取代断损的球节，装上转向节臂与螺母后，将螺钉露出部分用锤子铆好。
　　
　　三轴汽车差速器齿轮损坏，如中、后桥差速器损坏任何一只，都可将该桥传动轴和半轴拆下，继续行驶。若前差速器损坏，可将轮毂接合盘拆下后继续行驶。 

教你如何制服水温偏高 
　　在不开冷气时，水温不正常的四种现象及解决方案：
　　
　　正常情况：先确认冷却液补液罐内液面高度是否合适；再起动引擎观察水温表，水温逐渐上升。手握水箱上水管，感觉逐渐升温；手握下水管，温度几乎不变。当水温达到80?时，下水管开始逐渐升温，直至与上水管温度相同，手握有烫手的感觉。引擎继续运转，水温95?左右时电动风扇开始运转，水温略有下降，约1分钟左右停转。如此反复，此系正常。
　　
　　现象1：水温上升很慢，上下水管同温，车内暖气几乎没有。原因：节温器关闭不严，甚至在维修过程中被非法拆除。解决方案：更换、安装节温器。
　　
　　现象2：引擎升温后，电动风扇也运转，但可能水温高于95?埃？疑舷滤?BR>管不同温，下水管温度比上水管温度略低。原因：节温器开度不够，冷却系统的功能已经大打折扣，这种情况很常见，且不易被注意。解决方案：更换节温器。
　　
　　现象3：水温表攀升至95?耙陨鲜保？缍？缟热圆辉俗？辉诮谖缕饕丫？?BR>开的情况下，上下水管同温且很烫手。原因：风扇运行电路有问题，有三种可能：风扇损坏、水箱上的热敏开关损坏、保险损坏，保险损坏的同时多伴随或隐藏着电路或风扇的早期故障。解决方案：更换风扇；更换热敏开关；更换保险并检查电路。
　　
　　现象4：水泵页轮不工作。原因：水泵损坏也是一个因素，但不常见。这需要更专业的知识才能判断出来，在此就不多加赘述。
　　
　　未开冷气时水温正常，打开冷气后水温偏高解决方案：
　　
　　首先判断冷却液、节温器、热敏开关、风扇、保险及水泵均无问题。待电动风扇停机后，打开空调开关，这时风扇应立即运转。加大油门至引擎2000转/分以上时，风扇应以更高的转速运转。
　　
　　现象1：风扇不能以高转速运行。解决方案：检查风扇的高速运转机构和控制电路。
　　
　　现象2：由于冷凝器在水箱前面，当水箱散热器表面被柳絮、尘土覆盖，热量不易散出。捷达和帕萨特易有此故障。解决方案：清洗水箱散热器表面。
　　
　　现象3、由于长期使用可能造成水箱内部被水垢堵塞，散热不足。当上述两种情况都确认没有时，你就要考虑换一个新水箱了。
　　
　　注1：即使水温不高电动风扇也会运转。打开冷气或环境温度较高时，风扇将以高速运转
　　
　　注2：判断条件，气温应在30?以上，同时确认冷气压缩机没有停转。这一切都是为了开冷气后的空调冷凝器降温、降压。
　　
　　车辆静止、发动机以怠速运转时，无论是否开冷气水温都正常；一旦正常行驶，水温马上攀升解决方案：
　　
　　如果是在行车时发觉水温很高或水温表红灯闪烁，有时可以继续行驶，有时则必须停车等待维修。
　　
　　现象1：水温表红灯闪烁。判断方法：首先确认冷却液不亏，其次水温表指针正常。在这种情况下多数是由于误报所致。但也要急时维修。桑塔纳易有此现象。
　　
　　现象2：低速行驶或塞车时水温突然上升，甚至开锅。判断方法：一、确认水泵皮带是否断裂；二、如果上、下水管同温且烫手，可打开冷气观察电动风扇是否能起动；三、如果风扇能起动，可补足冷却液或水，打开冷气强制风扇运转，继续行驶，就近维修。
　　
　　现象3：已正常行驶一段距离后水温升高，并确认上水管烫，下水管冷，节温器不开。判断方法：首先，打开车内暖气并将出风量调到最大；断开空调泵插头同时打开冷气，强制电动风扇运转，吹拂发动机外表，并采用加速后熄火溜车的方法就近维修。驾驶时注意观察水温表的指示，同时注意熄火后汽车的方向机变沉，刹车变硬。
　　
　　现象4：水泵皮带断裂解决方案：只能停车维修后再走了。
　　
　　以上所述是初步判断及应急之举，如发现水温异常，还是应尽快到可信任的修理单位检查
 
汽车常见故障及预防解决措施 
　　一、发动机不能启动。
　　
　　原因：
　　
　　A、冲洗过发动机，造成分电器、点火模块、火花塞、高压线等进水受潮。
　　
　　B、火花塞损坏。
　　
　　C、蓄电池电压不足。
　　
　　D、惯性开关断开。
　　
　　预防和解决措施：
　　
　　A、避免直接冲洗发动机。
　　
　　B、定期检查、调整或更换火花塞。
　　
　　C、指定服务站检查、更换损坏件。
　　
　　D、给蓄电池充电。
　　
　　E、按下惯性开关，恢复电路。
　　
　　二、换挡时发动机熄火。
　　
　　原因：
　　
　　A、怠速过低。
　　
　　B、怠速截止阀未拧紧。
　　
　　C、挡位过高。
　　
　　D、油气分离器被严重堵塞。
　　
　　预防和解决措施：
　　
　　A、调整怠速到正常转速。
　　
　　B、检查怠速截止阀是否拧紧，插头是否插紧。
　　
　　C、换入较低挡位。
　　
　　D、到指定的服务站清洗油气分离器。
　　
　　三、高速时方向盘发抖。
　　
　　原因：
　　
　　A、轮胎在拆装后未进行动平衡检测。
　　
　　B、轮轱上的平衡块脱落。
　　
　　C、车轮上沾有泥块。
　　
　　D、轮轱撞击变形。
　　
　　预防解决措施：
　　
　　A、进行轮胎动平衡检测。
　　
　　B、注意清洗车轮。
　　
　　C、更换轮轱。
　　
　　四、转向沉重。
　　
　　原因：
　　
　　A、轮胎气压不够。
　　
　　B、助力转向液不够。
　　
　　预防解决措施：
　　
　　A、给轮胎充气。
　　
　　B、添加助力转向液。
　　
　　五、行驶时跑偏。
　　
　　原因：
　　
　　A、左右轮胎气压不一致。
　　
　　B、前轮定位不准。
　　
　　C、某一制动器抱死。
　　
　　预防解决措施：
　　
　　A、检查并调整轮胎气压。
　　
　　B、到指定服务站检修。 

千万不可轻视汽车悬挂系统 
　　汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系。理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运动，并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应；同时，它还能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。汽车的车速越快，对操纵性能要求也就越高。因此，现代汽车的悬挂系统越来越受到业内人士的重视。
　　
　　悬挂系统的功能
　　
　　悬挂系统作用是将车轮所受的各种力和力矩传递给车架和车身，并能吸收、缓和路面传来的振动和冲击，减少驾驶室内噪声，增加乘员的舒适性，以及保持汽车良好的操作性和平稳和行驶性。另外，悬挂系统能配合汽车的运动产生适当的反应，当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时，能提供足够的安全性，保证操纵不失控。
　　
　　车轮定位是悬挂系统中重要的一环。正确的车轮定位，不仅能减少轮胎的磨损，延长零部件使用寿命，还能确保汽车直线行驶的稳定性。因此，悬挂系统除使车轮与地面完全贴合外，还必须保证车轮的定位，从而使汽车操纵性能得以完全发挥。
　　
　　悬挂系统的类型
　　
　　不同的悬挂系统对汽车的操纵性能产生不同的影响。一般悬挂系统有两种型式：
　　
　　(1)非独立悬挂
　　
　　这种悬挂以刚性梁横贯车体下方，其结构简单、工作可靠，但舒适性差、结构不紧凑，在现代汽车中往往只用于后轮。
　　
　　(2)独立悬挂
　　
　　这种悬挂中，车轮是以独立的连杆机构来控制，可以单独随路况变化运动而不影响整个车身，增加了行驶的平顺性、安全性。前轮采用独立式悬挂，可以使发动机的位置降低和前移，整车重心得以下降，提高了汽车的行驶稳定性。另外，独立式悬挂中广泛采用较软的螺旋弹簧来做缓冲元件，所以乘驾舒适性也比较好。因此，独立式悬挂被广泛应用在现代汽车上。
　　
　　独立悬架虽然优点很多，但由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重，而非独立悬挂在行驶中始终保持贴地状态，轮胎的附着力较强，磨损较均匀，而且成本也远远低于独立悬挂，因此许多车辆上仍还保持这种结构。
　　
　　优秀悬挂系统可提高操纵性能
　　
　　汽车在行驶中，随着路况和车速的变化，车身会发生不同程度的倾斜，如转弯时侧倾、制动时车尾上扬等。好的悬挂系统能够使车身发生倾斜的幅度减小，增大轮胎的附着力，从而增强汽车的操纵性能。
　　
　　但是实践证明，比较硬的悬挂系统对车身倾斜的控制较佳，但也因为如此，在乘坐舒适方面就有所欠缺。正所谓鱼和熊掌不可兼得，许多看上去非常气派的高级跑车，坐上去反不如一些中高档轿车舒适。
　　
　　为了使这二者之间能够相容，现代一些高级轿车上采用了主动悬挂设计。这种悬挂系统能够根据路况及车身的变化，自动调节悬挂的高度、弹性及硬度，使整个车身不论在何种状况下，能始终平稳地高速前进，提高了汽车行驶平顺性；而且，主动悬桂还能提高汽车的抗侧倾、抗纵倾的能力，大大加强了汽车的操纵性能。
　　
　　悬挂系统还有待于开发
　　
　　轮胎的附着力越强，汽车才更容易操纵；对于驾乘者，安全性也越好。以现在的悬挂系统来说，要提高轮胎附着力，只能从悬挂结构本身及轮胎夹着手。只不过这样一来，乘坐舒适性将大打折扣。采用主动悬挂也是一个解决办法，但主动悬挂结构复杂，成本高，技术上还不是很完善，普及率也不是很高。
　　
　　因此，既要使汽车的操纵性能更加提高，又要使乘坐更为舒适，这还有待于更新的悬挂系统开发。 

听、试、看、想 如何判断发动机异响 
　　经常有些司机新手佩服老司机靠汽车异响就可以判断汽车故障八九不离十。不过只要你注意观察、勤积累、多思考，也一定越来越出色。让我们一起研究一下发动机的运转声，能够反映出该发动机的技术状况。当发动机各配合副的间隙符合技术标准时，发出的响声属于正常的。当发动机的机件因磨损松旷或因修理质量不高，调整不当，破坏了配合副的间隙，则会发生一种不正常的响声。能否准确判断不正常的响声，及时排除故障，对于保证车辆的良好技术状态有直接的关系。
　　
　　为了迅速而准确地判断故障所在，必须掌握和运用以下几种基本方法。
　　
　　听如听到消声器发出突突声，要注意在各种转速下听，并要区别是有节奏的突突声，还是无节奏的突突声。另外要注意化油器有无回火声，以及发动机有无严重爆震声。当你驾车起步逐渐加速到某一速度时感到全车会与你一起震动，当速度升高又降低，这种震动马上消失。如果你遇此现象也不要担心，这不是指你的车出了故障，而是发动机本身的自然物理现象。出现振动时的转速叫临界速度，也叫共振速度。但发动机长时间在这个转速下工作是非常有害的。驾驶时只要尽量避开这个转速，你的操纵就OK了。
　　
　　试用拉阻风门的方法，试验发动机有无变化。用慢加速的方法，试听消声器有无突突声。用急加速的方法，试听消声器突突声是否加重，还是瞬时好转。用急加速的方法还可试听化油器有无回火声及有无严重爆震声。
　　
　　看看发动机是否发抖，消声器是否冒黑烟，化油器是否溢油，以及其它部位有无异常现象。
　　
　　想把听、试、看到的现象，加以分析思考，去伪存真，从而作出正确的判断。如出现任何异常情况，还是去正规维修厂进行检修，切勿随意拆动。
 
汽车空调四种常见故障现象的检查和判断 
　　现象一：冷气输出不足
　　
　　检查：
　　
　　1、进气孔是否关闭；
　　
　　2、冷凝器线圈与散热片是否清洁；
　　
　　3、系统中致冷剂是否充足；
　　
　　4、鼓风机电机是否工作正常；
　　
　　5、鼓风机通道是否阻塞；
　　
　　6、进气滤芯是否阻塞；
　　
　　7、蒸发器是否阻塞。
　　
　　判断：
　　
　　1、如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压，说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节流阀故障或调；
　　
　　2、如果排出空气温度较高，而压力表压力指示正常、或高，低压略有增加，则膨胀阀滤网阻塞；
　　
　　3、如果高压表指示超过正常压力，低压表指示低于正常压务，而接收干燥器和管路结冰，则接收干燥器滤网阻塞；
　　
　　4、如果高压表指示超过正常压力，系统中可能有过多的潮气。如果在观察窗口发现有气泡，说明系统中混入空气。
　　
　　现象二：冷气断断续续
　　
　　检查：
　　
　　1、电路开磁、风机开关、风机电机是否有故障；
　　
　　2、压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地不良及连接是否松动；
　　
　　13、压缩机连接装置是否松动；
　　
　　4、仪表控制板真空管路；
　　
　　5、蒸发器是否阻塞。
　　
　　判断：
　　
　　1、如果低压表指示过高或过低，而调节调温器又不起作用，则调温器故障；
　　
　　2、如果低压表与高压表指示压力过低，则系统中有潮气，堵塞热气旁路阀或吸气节流阀。
　　
　　1现象三：无冷气
　　
　　检查：
　　
　　1、压缩机驱动皮带是否松动或断裂；
　　
　　2、保险丝；
　　
　　3、保险丝连接导线；
　　
　　4、连接导线是否断开；
　　
　　5、压缩机偶合线圈与电磁阀；
　　
　　6、调温器电气触头是否正常，温度感应元件是否有故障；
　　
　　7、风机；
　　
　　8、点火开关和继电器；
　　
　　9、压缩机是否冻结；
　　
　　10、冷媒管路是否泄漏；
　　
　　12、压缩机油封是否有泄漏。
　　
　　判断：
　　
　　1、如果加热器中有热水，蒸发器放出热气，则加热器阀不工作。
　　
　　2、在发动机处于任一转速时，高低压表的读数只有轻微的变化，则压缩机舌型阀故障。
　　
　　现象四：系统有噪音
　　
　　检查：
　　
　　1、排气窗叶片是否松动；
　　
　　2、压缩机驱动皮带是否松动、磨损；
　　
　　3、压缩机安装螺栓是否松动；
　　
　　14、仔细听压缩机是否有杂音；
　　
　　5、压缩机连线和电磁阀。
　　
　　判断：
　　
　　1、压缩机线圈和电磁阀故障；
　　
　　12、压缩机液位太低；
　　
　　3、风扇式风机故障；
　　
　　4、若系统中潮气太多，则膨胀阀有噪音；
　　
　　5、若高压则伺服阀关闭，压缩机会产生敲击噪音。 

怎样从轮胎磨损情况判断汽车故障 
　　车轮每天都要和粗糙的路面深度’接吻’�熌ニ鹱匀皇悄衙獾氖虑棰煹�是您也不可以因此就对轮胎的磨损掉以轻心�熞蛭�有时可以从轮胎的磨损程度发现车子隐藏的故障�熞话憷此等绻�车子没有问题�熉痔サ哪ニ鹁陀Ω檬蔷�匀的�熞�是您的车子轮胎的磨损并不均匀�熌强赡芫褪怯形侍饬刷熛旅嫒梦颐抢纯纯闯＜�的几种轮胎不正常磨损现象及其解决方法：
　　
　　(1)轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。
　　
　　(2)轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触工作而形成早期磨损。
　　
　　(3)轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
　　
　　(4)轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。
　　
　　(5)个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查磨损车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。
　　
　　(6)轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃形磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向不顺，操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。 

节温器要随车检查 切记不可将就使用 
　　节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下：
　　
　　·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
　　
　　·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。
　　
　　在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。
　　
　　有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。
 
行车在外如何处理蓄电池的损坏 
　　又到春暖花开踏青郊游的季节，开车旅行是一件令人心旷神怡的事情。可是汽车若在行驶途中蓄电池突然损坏，很头痛。这里介绍几种对蓄电池途中损坏的应急方法，供参考。
　　
　　蓄电池断路。蓄电池断路分为内断路和外断路。内断路可以用试火的方式查找出故障出在哪一格。从正极桩柱上引一根导线，逐一单格向后试火，有火无火之间为断路处，用足够粗的导线跨过断路的单格即可发动车辆。用起动机时，会受到一定影响，但摇车一定能起动。外部断路时用眼能看出断在那一格，其解决方法是一样的。
　　
　　蓄电池桩头断掉。当蓄电池某一桩头从胶木壳上面平齐断掉(或低于胶木壳上平面)时，可用搭铁线接在断下的桩头上，然后一人用力压紧在断茬上(这样原电压、容量不变)。待发动机起动后，再用一导线先将搭铁线接在断桩头那一格的另一桩柱上，以保证车辆的正常用电和向蓄电池充电，然后可以松手理顺加固电线。
　　
　　不论何种急救方法，只能在途中急救时使用，行驶到维修点或驻地后，一定要全面维修或更换，不得再勉强使用
 
气压制动系统的故障诊断 
　　一、制动不灵或失效
　　
　　现象：制动时，各车轮的制动作用不好或不起制动作用。
　　
　　原因：
　　
　　1.空气压缩机工作不良，而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机皮带过松或折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。
　　
　　2.气管破裂或接头松动。
　　
　　3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。
　　
　　4.制动踏板自由行程过大。
　　
　　5.制动臂蜗杆调整不当，使制动气室推杆伸出过多。
　　
　　6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。
　　
　　诊断与排除：
　　
　　1.如压表指示数为0可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障，应更换气压表。如无放气声，则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气筒一段气管的情况。
　　
　　2.经上述检查，情况良好，如气压表指示数很低，则故障在空气压缩机，应检查排气阀或汽缸内部技术状况，予以修复。
　　
　　3.如气压表指示压力数值合乎标准，可踏下踏板，检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处。如无漏气处，则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。
　　
　　二、制动发咬
　　
　　现象：抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排气虽快，但仍有制动作用，致使汽车起步困难或行车无力。原车：
　　
　　1.制动踏板无自由行程。
　　
　　2.制动阀的排气阀调整垫片过薄，其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀。
　　
　　3.制动阀挺杆锈蚀。
　　
　　4.制动踏板至制动阀位臂之间传动件发卡。
　　
　　5.制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。
　　
　　6.制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。
　　
　　7.制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。
　　
　　8.半轴套管与其后桥壳或轮毂轴承配合处磨损造成松动。
　　
　　9.制动气室膜片老化变形，单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化，气流不畅。
　　
　　诊断：
　　
　　抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气，多属制动阀故障，表现为各轮制动鼓均发热。若排气声怯或继续排气而制动发咬，一般为个别轮制动发咬，摸试各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。
　　
　　1.若确定制动阀有故障，应先检查制动踏板自由行程。若自由行程太小或没有，应予以调整。若自由行程正常，可旋松排气阀试验。如有好转，则为排气阀调整垫片过薄。仍无好转，可检查排气阀回位弹簧及胶座以上均正常，则应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。
　　
　　2.个别轮发咬，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆回位情况。若其回位缓慢或不回位，应检查制动凸轮轴与其支架套是否失去润滑或不同轴度过大而发卡。若架起车轮检查该间隙正常，而落下车轮后间隙在变化，则系轮毂轴承松旷或半轴套管与后桥壳配合松动。若间隙正常，可检查制动气室膜片及回位弹簧是否有问题。
　　
　　三、制动跑偏(单边)
　　
　　现象：制动时，同轴两车轮不能同时制动，汽画不能沿立脚点直行方向停车而偏向一侧。
　　
　　原因：
　　
　　1.左右车轮摩擦片与制动鼓的间隙大小不均。
　　
　　2.个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉头露出。
　　
　　3.左右车轮摩擦片材料不一致或接触不良。
　　
　　4.个别车轮凸轮轴发卡或制动气室有问题。
　　
　　5.个别轮制动鼓失圆度过大或鼓壁磨出沟槽。
　　
　　6.两前轮钢板弹簧的弹力不等。
　　
　　7.有负前束。
　　
　　8.横、直接杆球头销或垂臂松旷。
　　
　　诊断：
　　
　　首先进行路试。制动时，汽车向左偏斜即为右边车轮制动不灵，向右边偏斜好为左边车轮制动不灵。停车后察看左右两边车轮在地面上的拖痕，拖痕短而轻的一边车轮制动不灵。参照上述原因进行排除，如是摩擦片有问题，可进行修复、更换、调整、紧固等。气压制动跑偏与液压制动跑偏有许多相同之处，可以互相参考。 

借助仪表灯判断车辆故障 
　　一般车子的运作状况可以借由仪表板上的检视灯判断，以下为几种灯号显示的意义。
　　
　　第一种为仪表板的机油灯亮起，有两种可能性，一为机油量不足，引擎无法受到机油完全润滑，且正常情形机油并不会大量消耗，所以有可能是引擎机油外泄。第二个原因就是机油泵压力不足。此时应尽速停车，以免车辆在没有机油润滑的状况下继续运转造成引擎受损。
　　
　　第二种情形是仪表板上水位灯亮时，由于水箱中的水不会平白无故减少，应该是冷却系统发生问题，有两种可能性，一是系统某处有漏水现象，二是温度太高使得冷却系统压力升高将水挤出，如果水箱漏水可先暂时于副水箱中加水，然后试着开到附近的车房处理，请技师处理。而车辆不同副水箱的位置亦不相同，建议车主应先参阅车主手册，切记的是因引擎工作温度极高，千万不可轻易开启水箱盖，以免瞬间冒出的蒸气造成伤害，且别再试图行驶到目的地，使引擎造成严重伤害。
　　
　　若是水温灯亮却非以上情况时，表示散热用的冷却风扇产生问题，一定要立即停止行驶，不然温度骤然上升、压力变大便会使冷却液变成高压水蒸气外泄，亦导致引擎汽缸盖变形，或使汽缸床垫片损坏，届时需要一至两天修理时间。
　　
　　当刹车油面灯亮起可能是刹车系统漏油，不然就是刹车皮过度磨损，最好停止行驶，否则因刹车不灵而造成危险，就得不偿失。另外ABS灯号亮起表示刹车系统没有防滑作用，但仍有刹车功能，但入厂维修是无可避免的处理方法。重要的必然是定期保养，每5000km至10000km的定期保养，可及早发现问题，针对重要故障问题在意外发生之前，就将其解决。 
如何延长配气机构的使用寿命 
　　配气机构作为发动机的重要组成部分，其使用寿命本应与发动机整体寿命一致，但在使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命，尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命较短，往往在二、三级维护时，部分机件就已超过了使用极限而需要提前更换，造成极大浪费。本文就此谈谈对延长配气机构使用寿命的粗浅体会。
　　
　　一、配气机构早期损坏的主要原因
　　
　　1.维修质量差在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速磨损，出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。
　　
　　2.维修数据应用不当：维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因。如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为1～2.2mm，排气门为1.5～2.5mm。但在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点保险，习惯选用上限或接近上限值，因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如气门脚间隙，一般汽车规定为0.2～0.25mm，但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好，因此，超上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功率，而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏。
　　
　　
　　
　　二、维修中应注意的事项
　　
　　配气机构在维修中手工作业较多，由于维修人员技术上的差异和认识上的偏差，维修质量很难达到规定要求；因此在维修中应特别强调配气机构的维修质量，并采取有效措施提高维修质量，以延长其使用寿命。
　　
　　1.气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。
　　
　　2.气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下馍用上、下廒铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(规定为1～2.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5～2.5mm)。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。
　　
　　3.气门的研磨：气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。
　　
　　4.气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。
　　
　　5.凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：内孔直径＝轴颈直径实测值＋配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值)；二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；三是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量＋配合间隙)，并保证接触印痕分布均匀；四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%以上并分布均匀，间隙符合规定
　　
　　6.气门脚间隙的调整：配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。如规定为0.2～0.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现。
　　
　　此外，配气机构其它组件、零件的维修，主要是加强零件的清洗和检验工作，并按规定进行正确的调整和装配，以实现其整体协调地工作。
　　
　　在实际工作中，只要依照上述注意事项进行维护，即可以有效延长配气机构的使用寿命。 

通过外观判断　自动变速器工况 
　　自动变速器的工况是否正常，与自动变速器油质量的好坏有很大关系。正常的自动变速器油的颜色应清澈略带红色。经验表明：在汽车使用过程中，可以通过自动变速器油颜色的变化，来初步判断自动变速器的工况是否正常。作到早发现、早维修、避免更大的损失。
　　
　　油尺上有油膏状的东西。这种现象是行驶时变速器油长期过热(温度过高)的标志。变速器油长期过热，会加速变质过程，使油液产生沉淀、积碳而形成油膏。油膏会堵塞细小通孔，影响变速器油液的循环，使变速器油进一步过热。如不即时排除，将会导致变速器损坏。
　　
　　变速器油呈现极深的暗红色或褐色。这种情况一般是因为长期拖档或汽车本身负荷较重，变速器长期超负荷工作而导致变速器油长期出现过热而造成的。这种情况还会造成制动带或离合器总成的损坏。另外，变速器油使用过久而不进行更换，变质后亦呈现极深的暗红色或褐色。
　　
　　颜色清淡且含有气泡。造成这种情况有2种原因：一是油平面太高，油被齿轮搅动而产生气泡；二是密封不严，空气与油液相混合而产生气泡。
　　
　　油标尺上含有固体残渣。一般为制动带或离合器总成有故障或损坏，使油液中出现残渣。
　　
　　油液变质后，应针对具体原因予以排除。因变速器过热而引起的变质，应先检查油平面的高低是否合适，可适当的放出旧油加注新的变速器油；如果效果不佳，则应检查各管路是否堵塞，如有堵塞，必须清洗重装；若仍难以奏效，将需要全面检修变速器。
　　
　　对于因油平面太高或密封不严而引起的泡沫，则应恢复正常有平面或找到密封不严的部位进行检修。当油液中有固定残渣时，应根据情况而定：若变速器使用正常，可继续使用；若残渣很多，变速器出现打滑现象时，则应进行故障检修。 
汽车漏雨的诊治和处理 
　　汽车漏雨是一种常见现象。漏雨通常出现在门、行李箱的开关处，发生这种情况的原因大多在于防水条，也就是胶制防水条的不良、变旧老化或者断裂，雨水就会从那里浸入。用防水条专用的黏着剂重新黏接，可以完全防止漏水。
　　
　　一般雨水从上面漏下，但也有从底部逆流的，造成这种情况的原因是底板的胶栓。底板上有几个孔，胶栓从上面嵌入，这里偏离后，车内与地面变成直接联结状态，大雨时雨水便从底下渗入。地板浸湿时，首先应该怀疑此处。
　　
　　下雨时，从淋湿的雨伞滴下的水滴会弄湿脚踏垫，如果不将其晒干，容易发霉。车内如果生霉，就很难除掉霉味，有时会引起呼吸系统的疾病。将雨伞放入车内时注意把水甩掉，装入塑料袋内，弄湿的脚踏垫也要尽早晒干。
　　
　　一般的汽车漏雨情况不外乎以下几种：
　　
　　1.门周围镶嵌的防水条，很容易偏斜，如果雨水进入车内，请检查防水条。
　　
　　2.黏接发生松动的防水条，用专用黏着剂重新黏接。恢复密封性能，使其不会再漏雨，旧车还请留意防水条的老化。
　　
　　3.门周围漏雨，原因大多在于周围黏贴的防水条，检查有无断裂、剥落。
　　
　　4.防水条一部分浮起或扭曲，雨水经常会从那里流入，严重变形时须更换。
　　
　　5.剥落时，使用一种叫密封剂的防水黏着剂重新黏贴，注意不要过分拉扯以免弄伤。
　　
　　6.一小部分松动很难黏贴时，干脆将其剥开再黏接，这样可以修复防水条的扭曲、松弛。
　　
　　7.行李箱周围也贴有防水条，常会出现弯曲部分较紧、扭曲，雨水从缝隙浸入的情况。
　　
　　8.剥下防水条，重新黏贴后，涂上橡胶用保护剂，使其恢复弹力，就可以解决了。
　　
　　9.翻开地垫，露出胶栓。如果胶栓脱落，水就会从路面浸入车内。
　　
　　10.行李箱也同样，检查底部的胶栓是否完全嵌合 
 
爱车常见病全调查 
　　调查策划：北京晨报汽车新闻部
　　
　　调查执行：北京大容汽车技术服务有限公司
　　
　　调查目标：帕萨特B5
　　
　　调查样本：本次调查共计1024辆
　　
　　清洗节气门体
　　
　　症状：发动机会出现启动时游车�熜惺恢邢ɑ鸬认窒蟆�1.8T、2.8L发动机会出现EPC灯点亮。
　　
　　解决：清洗后一般通过电脑设定可以达到标准。
　　
　　维修价格：清洗节气门1.8L工时费为172元��1.8T工时费117元，2.8L工时费为202元�煵牧戏盐�6.5元。(清洗剂1桶)
　　
　　免拆清洗喷油嘴
　　
　　症状：发动机会出现燃烧不完全，起动困难，动力下降，加速迟缓，怠速发抖�熋昂谘蹋�尾气超标�熝现厥狈⒍�机将无法起动。
　　
　　解决：就需要清洗喷油嘴�熗�时还可以把燃烧室和活塞顶部的积炭清洗掉。建议车辆每行驶20000公里进行一次免拆清洗。这样也可以避免进气系统积炭积存太厚。
　　
　　维修价格：免拆清洗喷油嘴工时费为62元�煵牧戏盐�68元／瓶��650ml装�牎�
　　
　　四轮定位
　　
　　症状：轮胎会出现偏磨现象。根据维修统计B5轿车一般行驶30000公里左右，后桥都会出现不同程度的变型，造成定位值失准。
　　
　　解决：必须及时到有资质认证的修理厂进行调试修理。必要时更换后桥。建议每行驶25000—30000公里，进行一次检查。
　　
　　维修价格：四轮定位工时费为240元。
　　
　　更换正时传动机构组件
　　
　　症状：会出现传动机构损坏，造成发动机顶坏气门。严重时，使发动机总成报废。
　　
　　解决：请您按时检查并更换正时传动组件。建议每行驶6万公里更换一次正时传动组件(2.8L应同时更换介轮)。更换时必须检查水泵，必要时一起更换。
　　
　　维修价格：维修该项目工时费1.8L车型为468元�煵牧戏盐�772.5元／套��1.8T车型工时费为468元／套，材料费为1185元／套��2.8L车型工时费为775元／套�煵牧戏盐��熂咏槁郑�1643.7元／套。(同时更换水泵时工时费加78元)
　　
　　更换上控制臂
　　
　　症状：在凹凸不平的路面行驶时球头在球窝里上下跳动会发出“咯噔、咯噔”声。
　　
　　解决：由于球窝和上控制臂是一体的，损坏后只能连控制臂一起更换。一般在北京地区行驶的帕萨特B5轿车行驶50000公里时损坏的较多。
　　
　　维修价格：维修该项目工时费前上控制臂为78元�熀笊峡刂票畚�40元，材料费前、后均为212.5元／根。
　　
　　更换气门室盖垫
　　
　　症状：气门室盖垫极易老化�熁岬贾禄�油向外渗漏�熢斐煞⒍�机外部渗有许多油污。
　　
　　解决：这时您最好到修理厂去把渗油的密封垫换掉，在更换胶垫时�熜枰�向胶垫涂专用密封胶使密封性能更长久。
　　
　　维修价格：维修该项目1.8L、1.8T工时费为80元�煵牧戏盐�106元，2.8L工时费为150元／只�煵牧戏盐�262.5元／只。
　　
　　更换转向拉杆球头
　　
　　症状：转向拉杆球头损坏后，行驶在路况差的道路上会发出“噔、噔”声，并且方向盘上能感觉到同步的震动。严重时球头脱出，会使方向失控。
　　
　　解决：出现以上现象，应及时更换拉杆球头。据统计帕萨特B5轿车在北京行驶50000至60000公里的较多。换完后必须做四轮定位。
　　
　　维修价格：更换转向拉杆球头工时费为35元�煵牧戏盐�225元。
　　
　　更换火花塞
　　
　　症状：当您在驾车行驶时就会感觉到发动机动力不足�熂铀汆艹档认窒蟆�
　　
　　解决：建议您每行驶3万公里到修理厂检查火花塞，必要时更换。一般厂家要求1.8T、2.8L发动机每行驶6万公里，1.8L发动机每行驶4.5万公里更换一次火花塞。
　　
　　维修价格：更换火花塞1.8L发动机工时费为10元／个，材料费为56.2元／个1.8T发动机工时费10元／个，材料费112.5元／个，2.8L发动机工时费为10元／个，材料费为60元／个。
　　
　　更换水泵
　　
　　症状：帕萨特B5轿车水泵常出现的故障现象分为三种：一、出现冷却液温度过高。二、导致系统缺水。也可以从发动机前部看到泄漏出来的冷却液。三、水泵抱死，将会引起正时皮带损坏，导致活塞顶气门及其他相关部件。
　　
　　解决：出现前两种现象时，应该及时到修理厂更换水泵。第三种现象，在抱死前会发出异响，但行驶时一般不易发现。建议在更换正时传动部件时重点检查，必要时一同更换。以避免造成更大的损失。
　　
　　维修价格：更换水泵1.8L、1.8T工时费为435元／个，材料费为562.5元。2.8L工时费为775元／个，材料费为650元。
　　
　　蓙蓨更换空气流量计
　　
　　症状：损坏后，车辆出现加速无力，冒黑烟，无法跑到最高车速等现象。
　　
　　解决：建议视行车空气状况及时清理及更换空滤。
　　
　　维修价格：1.8L发动机更换空气流量计工时费为65元／只�煵牧戏盐�550元／只。(注：以上价格除特别注明外均为原厂纯正配件�熂鄹窠龉┎慰肌�) 

雨刷器病症大诊断 
　　说起雨刷器的故障，可能很多朋友不以为意。的确，在汽车的总和中，雨刷是个比较小的零部件。可是您知道吗？每一片雨刷器平均每年要在您的汽车玻璃上刮100万次以上。据国际驾驶安全调查显示：雨天驾车，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍！
　　
　　这不，眼看着天气暖和了，雨季就要来了。如果您的雨刷器有什么故障，得赶紧想办法修复。本报记者特地利用周日的休息时间，走访了几家汽车修理厂的师傅们，得到的答案就是：对症下药——根据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。
　　
　　诊断1
　　
　　雨刷硬化：
　　
　　更换雨刷或橡胶片
　　
　　不知您注意到没有？雨下得很大时使用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会发现雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明雨刷已硬化。若排除此故障，应先了解一下雨刷的工作原理。原来，雨刷是借马达的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时，雨刷便无法与玻璃面紧密贴合，或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。
　　
　　雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单，但在更换时应注意，车型及年份不同，雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。
　　
　　1.雨刷臂如果是可立式的就立起来，如果是不可立的屏蔽式，先将玻璃面弄湿，当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。
　　
　　2.雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。
　　
　　3.取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否相同，再观察一下安装方法是否相同。
　　
　　4.将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。
　　
　　5.将挡风玻璃弄湿，观察雨刷的动作是否正常。
　　
　　诊断2
　　
　　雨刷臂的故障：
　　
　　更换雨刷臂
　　
　　雨刷借助雨刷臂弹簧的力量而与挡风玻璃紧密接触。当弹簧的张力变弱时，会由于高速行驶时带给挡风玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。为了彻底排除此故障，最好整组更新雨刷臂。
　　
　　1.将雨刷臂安装部分的套子拆下来。
　　
　　2.将固定用的螺帽转松后拆下。
　　
　　3.将雨刷臂放于直立的状态，然后稍稍动一下就会脱落。
　　
　　4.在新的雨刷臂上换上雨刷本体。
　　
　　5.在雨刷的停止位置将螺帽转紧，最后将盖子装上就OK了。
　　
　　诊断3
　　
　　雨刷不灵活急救法：
　　
　　抹肥皂
　　
　　雨天驾车行驶，不论雨是大是小，如果雨刷的故障无法排除，不能有效刮干净挡风玻璃上面的雨水，人的视线就会极度下降，安全就没有保障，无法继续行车。此时，可以用抹肥皂的土办法来解决。就是在挡风玻璃上面抹一层肥皂，最少可以维持三四十分钟的清晰视线；同时还可将肥皂涂抹在后窗玻璃上，改善后视不良的状况。
　　
　　挑选雨刷器7步走
　　
　　雨刷的种类大致有两种，一种是传统间歇式，这是一般最常见的雨刷，有三段至四段不等，由驾驶者依照雨势以及视线状况做调整；另一种是雨珠感应式，近年来多使用于中高级车型上。
　　
　　好的雨刷必须具备耐热、耐寒、耐酸碱、抗腐蚀、能贴合挡风玻璃、减轻马达负担、低噪音、拨水性强、质软不刮伤挡风玻璃等特点，能使您视野开阔，焕然一新。为确保行车安全，雨刷需要每六个月至一年更换一次。
　　
　　1.先弄清楚您的车用的是哪种规格的雨刷器，可参考随车手册，看看上面注明的雨刷型号。
　　
　　2.要注意支杆连接至雨刷摇臂的方式是否匹配，因为有的支臂是用螺丝固定到摇臂上，而有些则是用凸扣锁死的，买的时候切记留意。
　　
　　3.将雨刷拉起来，用手指在清洁后的橡胶雨刷上摸一摸，检查是否有损坏，及橡胶叶片的弹性怎样。若叶片老化、硬化，出现裂纹，则此雨刷不合格。
　　
　　4.在试验时，将雨刷开关置于各种速度位置处，检查不同速度下雨刷是否保持一定速度。特别是在间断工作状态下，还要留意雨刷在运动时是否保持一定速度。
　　
　　5.检查刮水状态，以及刮水支杆是否存在摆动不均匀或漏刮的现象。如果出现以下三种情况，说明此雨刷不合格。
　　
　　一是摆幅不顺、雨刷不正常跳动；
　　
　　二是橡胶的接触面与玻璃面无法完全贴合，而产生擦拭残留；
　　
　　三是擦拭后玻璃面呈现水膜状态，玻璃上产生细小条纹、雾及线状残留。
　　
　　6.在试验时应注意电动机有无异常噪声，尤其应引起注意的是当刮水器电机“嗡嗡”作响而不会转动时，说明雨刷器机械传动部分有锈死或卡住的地方，这时应立即关闭雨刷器开关，以防烧毁电机。
　　
　　7.雨刷片并非越长越好。有些人会天真地认为雨刷片的长度越长、刷的面积越大、视野越好。其实，加长雨刷片长度虽然可以增加视野可见的范围，但相对的也会增加雨刷马达、雨刷杆的负担。当然，要加长当然可以，但绝不能妨碍雨刷的正常运作。
 
异味怪声诊车病 
　　如果您及时闻到车辆发出异味或识别车辆发出的特别声响，及时排除故障，将能帮助您节省昂贵的修理费或避免车辆严重毁损。
　　
　　一、异味：
　　
　　1、烧焦橡胶味：可能是关闭的制动蹄片造成轮胎过热或由于衔接于热发动机的橡胶软 
　　管所造成。
　　
　　2、烧焦油味：或许是润滑机油量太少或变速器液太少，以致变速器过热，润滑机油滴在发动机最热的部分。
　　
　　3、车中的废气异味：检查排气管是否破漏。
　　
　　(1)烧焦塑胶味。多数是由于电器系统的电流短路所致辞。
　　
　　(2)车中的汽油味。多数是由于泄露或开脱的蒸汽或燃汽管线以及损坏的蒸发控制筒所致。
　　
　　(1)、(2)两种情况下，您的车子可能要着火。
　　
　　当出现车子异味时，应立刻送它去看“医生”。
　　
　　二、怪声：
　　
　　1、喀嗒声(低沉噪声)：变速器液太少(限自动变速)。
　　
　　2、嗒嗒声(节奏性，较清脆的金属轻敲声)：这可能是由于松动的车轮外壳，有缺陷的车轮轴承，松脱的风扇翼片或发动机内的低油量所造成。
　　
　　3、轻微的爆震声(敲击)：显示车子需要作一番调节或者发动机所需的汽油辛烷值太低。
　　
　　4、尖锐刺耳的声音(金属摩擦声)：可能是制动器出毛病。
　　
　　5、短促刺耳的声音(尖锐的摩擦声)：也许是由于损坏的鼓式制动器衬垫、车子底盘架需要润滑、车轴弹簧磨损所致。
　　
　　6、长而尖锐的声响(呜呜声)：可能是充气不足的轮胎、前轮定位失调的车轮，松动或磨损的动力转向风扇及冷气机压缩器带等造成的。
　　
　　7、重击声(低沉的金属碰击声)：可能是显示车子的皮带轮松脱，曲轴主轴承已磨耗或排气管松动。
　　
　　8、重大撞击声(连续不断)：也许是由磨损的曲轴主轴承或损坏的连接杆所致。 
汽车玻璃有裂纹？小修小补没问题 
　　说起汽车玻璃的修补，也许有些人还根本不知道有这么回事，但在重视环保的现代化国家里，它算是很普遍的行业。很多人都有在高速行车时，挡风玻璃被石子或其他硬物弹裂的经历。遇到这种情况，如果为了一个小裂痕就换掉整块玻璃，不仅浪费，而且实在是不值；如果置之不理，风压又会让裂缝越扩越大，不仅影响美观，会对安全造成威胁。
　　
　　这时，如果去做汽车玻璃修补将是较理想的解决办法。汽车玻璃是一种双层胶合玻璃，受到外力的撞击时，如果力道不足以让它破碎而只产生裂痕，中间的胶合层就会因空气进入和大气压力的作用而分离，
　　
　　如果继续行驶，裂缝面积会越扩越大，影响视线及行车安全。汽车玻璃修补针对玻璃裂缝或小伤口进行处理，操作时间短，不会影响日常用车。
　　
　　汽车玻璃的修补主要是在裂缝中填补液态胶质，消除缝隙。填补玻璃所用的材料是一种透明度很高的液态胶质，靠紫外线加热可迅速凝固，强度可达原玻璃的90%以上。施工过程也不是很复杂，主要工具是一支类似针管构造的真空注射器，功能是将玻璃伤口内的空气抽掉，然后填以玻璃修补剂（液态胶质）。经过反复几次抽、压后，修补的空间至少会有90%盛满了填补液，这时再用紫外线灯上下左右各照射两分钟，让修补液凝固。机器移开后，伤口的中心点还会有一个小缺口，这时再滴入浓度较高的修补剂，盖上玻璃片，同样用紫外线灯照射烘干后，用刀片将表面刮平，涂上打光剂，用布磨光即可。
　　
　　通常一个圆形的伤口，在修补完成以后只会剩下一个小小的圆形痕迹或蛛丝状的裂纹；长条裂痕只会留下一条隐隐约约的线，而且只有在某个反光的角度，才看得到修补的痕迹，一般看到的仍是一块“天衣无缝”的好玻璃。而且修补处的强度可以保证，硬化后的胶质玻璃强度可达到原玻璃的90%以上。
　　
　　修补不是任何破损都可以做的，一旦玻璃已经断裂分离，或是破成碎片，都是不可修复的。而且若是裂痕太大，修补费用也许会与换块新玻璃不相上下，何况还会留下疤痕。因此，汽车玻璃的修补，最好是在小破损的情况下采用，方可省时省钱。 

行驶中方向盘侧偏的完全诊断与诊治方法 
　　行驶中方向盘偏向一侧
　　
　　侯先生最近正在为自己的爱车苦恼着。当他在平坦的道路上行驶时，方向盘有时会偏向一侧。这是为什么呢？他询问了一些有经验的老司机。老司机们告诉他，一般的道路左侧都会偏低，即使是正常状态下猹车，也较容易使方向盘稍稍地偏左，这是正常现象，不应成为问题。侯先生了解情况后，就把这事给搁下了。谁知，这几天，方向盘竟然偏得特别严重，有时他感觉自己要随着偏向的一侧倾斜了，仿佛爱车就要翻向一侧了。这让他心急如焚，几乎不敢开车上路了。
　　
　　汽修专家胡建军介绍说，如果方向盘较严重地偏向一侧，就说明汽车出现了问题。一般情况下，有两种情况会导致行驶中方向盘偏向一侧：一种是轮胎出现了故障；另一种是刹车引起的故障。
　　
　　爆胎及轮胎的偏磨耗
　　
　　散落在道路上的钉子及锐利的金属碎片等有时会刺入轮胎，在被刺部分会有破洞，空气会慢慢地漏出来，如此一来，左右两边轮胎的空气便会不平衡，在漏气的轮胎处的滚动阻力会变大，因此方向盘会偏向一边。而且前轮的左右轮胎中不管是任何一方轮胎磨耗的话，都会使轮胎的滚动阻力发生变化，方向盘自然会偏向一侧。
　　
　　在行驶中如果感到方向盘有偏向的话，应立刻停车检查。
　　
　　1.查看前后左右轮胎的空气压的减少状况。
　　
　　2.如果仅一个轮胎有空气减少状况，要查看其轮胎的胎面。
　　
　　3.全面地查看胎面上是否有钉子等物刺入。
　　
　　4.如果发现钉子等物刺入，请注意不要立即拔出来，否则，空气会从破洞中漏出而导致无法行驶。
　　
　　5.不要去拔钉子，可直接开到修理厂，看看到底是要做爆胎方面的修补还是要换备胎。
　　
　　刹车造成的迟缓
　　
　　刹车系统中有盘式刹车装置及鼓式刹车装置等，利用将驾驶者的脚力变更为油压的原理，有时会造成像踩上刹车一样的状态，使车子前进感到很重，方向盘会偏向。
　　
　　诊治方法如下：
　　
　　1.用千斤顶将造成刹车迟钝的车轮顶起。
　　
　　2.用手将轮胎转动，看看是不是重重的。
　　
　　3.将钢圈螺栓松动，使刹车鼓置于拆取的状态。
　　
　　4.用锤头轻敲刹车鼓的四周，有时可将其矫正。
　　
　　5.无法矫正时，可能是刹车内部的活塞固定等问题，因此一定要将刹车鼓卸下，否则无法修好。此时最好交由汽车修理人员来处理。
　　
　　诊断：
　　
　　换下轮胎方向盘不再侧偏
　　
　　听了专家的介绍，侯先生忽然想起，一个月前，他在路上行驶时，遇到过一堆装修过的木棍，他猜想是不是木棍上带着钉子，而钉子又刺入了轮胎呢？按照汽修专家的讲解，侯先生对轮胎进行了全面检查，果然发现偏向一侧的轮胎上刺入一颗钉子。侯先生发现了病症的原因，兴冲冲地将车子开到了修理厂。修理人员检查后认定需换轮胎。
　　
　　首先将钢圈盖拆下，然后使用千斤顶，用钢圈螺栓扳手将螺栓向左转松到用手可以转动的程度。最后用千斤顶将车子顶住，使轮胎与地面有点距离，将轮胎拆下来更新。
　　
　　侯先生喜滋滋地来到平坦的道路上试车，果然方向盘不再侧偏。
　　
　　方向盘侧偏还需诊察哪些部位？
　　
　　如果爱车的方向盘偏向一侧时，您可对照以上的检查方法进行检测，若无任何故障，可从其他部位着手进行进一步的检测。以下是方向盘侧偏的基本病因及诊断方法，供车主们参考。
　　
　　诊察部位　　　　　　　　　　　　诊治方法
　　
　　前弹簧弹力不足　　　　　　　　　更换
　　
　　稳定杆或悬挂臂衬套磨损和损坏　　更换
　　
　　制动器卡滞　　　　　　　　　　　维修
　　
　　下悬挂臂松动　　　　　　　　　　紧固 
 
奔驰汽车十种易发故障原因及正确解决方法 
　　四轮定位
　　
　　症状：四轮定位值失准后，车辆在转弯时会觉得方向沉重，回正性不好，轮胎会出现偏磨现象。根据维修统计奔驰W140底盘的轿车一般行驶60000至70000公里左右时，由于下悬挂胶套损坏导致定位值失准的较多。 
　　
　　解决：出现以上故障现象时，必须及时到修理厂更换悬挂胶套，进行四轮定位调整。
　　
　　维修价格：四轮定位工时费为300元。更换悬挂胶套材料费650元／个，工时费154元／侧。 
　　
　　更换火花塞
　　症状：火花塞性能变差后，当您在驾车行驶时会感觉到发动机动力不足、急加速嘬车并伴随排气管发出“突、突”声，怠速时发动机抖动等现象。
　　解决：建议您每行驶3万公里到修理厂检查火花塞，必要时更换。
　　维修价格：更换火花塞工时费为15元／个，材料费为30元／个。
　　
　　
　　节气门体脏污后的症状
　　
　　
　　症状：奔驰W140轿车的节气门在行驶20000公里左右时，由于空气质量原因，截流阀处会有许多污垢，当污垢积累到一定厚度时，发动机就会出现启动时不易着车，着车后怠速异常，行驶中熄火等现象，此时节气门就需要清洗了。
　　
　　
　　解决：清洗后通过原厂诊断仪设定可以达到标准。
　　
　　
　　维修价格：清洗节气门工时费为90元，材料费为6元／桶。(清洗剂2桶)
　　
　　
　　免拆清洗喷油器
　　
　　
　　症状：喷油嘴脏污后，发动机会出现起动困难、动力下降、加速迟缓、怠速发抖、冒黑烟、尾气超标、严重时发动机将无法起动。
　　
　　
　　解决：进行免拆清洗喷油嘴，清洗的同时还可以把燃烧室和活塞顶部的积炭清洗掉。建议车辆每行驶20000公里进行一次免拆清洗。这样也可以避免进气系统积炭积存太厚。
　　
　　
　　维修价格：免拆清洗喷油嘴工时费为240元，材料费为68元／瓶��650ml装�牎�
　　
　　
　　转向机漏油
　　
　　
　　症状：W140底盘的轿车转向机修包损坏后，转向机外部会有许多油污，使转向助力油亏损。亏油严重的在转向时会发出很大的噪音，如不及时修理将会使助力泵亏油损坏。
　　
　　
　　解决：发现转向机漏油应及时到修理厂更换转向机修包，以防转向助力系统亏油造成元件损坏。一般W140底盘的轿车行驶10万公里左右，转向机出现漏油现象的比较多。
　　
　　
　　维修价格：更换转向机修包工时费428元，材料费494元。
　　
　　
　　水泵损坏渗漏冷却液
　　
　　
　　症状：W140轿车水泵出现渗漏冷却液现象比较普遍。水泵损坏后使冷却液泄漏，当冷却液亏损严重时，会造成冷却液温度过高损坏发动机。
　　
　　
　　解决：发现水泵有渗漏冷却液现象的应及时更换水泵，以免造成更大的损失。
　　
　　
　　维修价格：更换水泵S320轿车工时费345元，材料费2375元、S500轿车工时费405元，材料费2125元、S600轿车工时费615元，材料费1975元。
　　
　　
　　燃油泵的故障现象
　　
　　
　　症状：燃油泵是将燃油加压输送到喷油器。一般奔驰W140底盘的轿车燃油泵损坏之前会发出“吱、吱”声，当燃油泵损坏后，燃油不能喷进发动机，发动机将停止工作。
　　
　　
　　解决：当燃油泵出现异响时，应及时更换燃油泵，以免爱车抛锚。
　　
　　
　　维修价格：更换燃油泵工时费120元，材料费双泵910×2元(博世)、单泵1725元／个。
　　
　　
　　制动开关损坏引发的故障
　　
　　
　　症状：W140装有ASR系统的轿车，在制动开关损坏后会点亮ASR灯，有时行驶时不能加速。
　　
　　
　　解决：出现ASR灯点亮时，应到修理厂用诊断仪检测。一般因制动开关引起ASR灯亮的比较多。
　　
　　
　　维修价格：更换制动开关工时费90元，材料费130元。
　　
　　
　　空气流量计的故障现象
　　
　　
　　症状：喷射系统为ME的轿车，其发动机所吸入的空气量是靠热膜式空气流量计来测量的。因其结构的原因空气流量计特别容易损坏。损坏后，车辆出现加速无力、冒黑烟、无法跑到最高车速、没有怠速等现象。
　　
　　
　　解决：建议视行车空气状况及时清洁或更换空滤。只有经常保持进入发动机的空气含尘量少，才能使空气流量计的寿命延长。
　　
　　
　　维修价格：更换空气流量计工时费为45元／只，材料费为2914元／只(博世)。
　　
　　
　　下摆臂球头损坏后症状
　　
　　
　　症状：W140底盘的轿车下摆臂球头损坏后，将直接影响爱车的舒适性和安全性。如果您的爱车慢速行驶在颠簸路面时，方向盘上传来“咯噔、咯噔”的异响声，那么就有可能是下摆臂球头损坏了。
　　
　　
　　解决：下摆臂球头损坏需要及时更换，否则，在高速行驶中球头与球窝脱节，会直接危及您的生命。
　　
　　
　　维修价格：维修该项目工时费为90元／个，材料费为455元／个。
　　
　　
　　注：以上价格除特别注明外均为原厂纯正配件，价格仅供参考。 
养车真不易修车陷阱多 价格质量服务水太深 
　　随着汽车渐入寻常百姓家，汽车的保养维修问题也成为人们关注的热点。尽管国家早在上个世纪80年代就出台了相关法规，并进行了不断完善，但是，汽车维修市场上欺诈、坑骗消费者的现象屡见不鲜。汽修业到底有多少问题让消费者抱怨纷纷？记者近日与几位资深有车族聊天儿，感觉行业里的浑水还真不浅。
　　
　　价格 水份知多少
　　
　　张先生的车离合器不好用，修理厂说离合器泵坏了，必须更换，张先生花450元换了一个离合器泵。事后他去别的配件商店一打听，那玩意儿才卖240元。陈先生有一次驾车外出，感觉离合器片“打滑”，修理厂的工人说换一个国产的离合器片100多元，另加维修工时费100元，总计200多元就可把车修好。可等到取车时，汽修厂仅工时费就开了500元，理由是更换离合器片相当费劲，需要抬闸箱等各种工序，自然是要多收钱。张先生和陈先生只有抱怨：这汽车维修收费到底有没有标准。
　　
　　据业内人士介绍，汽车维修的费用一般包括配件费和工时费。目前汽车配件没有明确的收费细目指标，不同的维修厂商配件价格相差悬殊，并且普通消费者对汽车配件也不在行，于是汽车配件就成为不良汽修商家宰客的重要手段。关于汽车维修工时费用，尽管目前许多城市都制订了相关的“汽车维修工时定额”标准，但许多维修厂商仍然不按标准收费，巧立名目蒙骗消费者。
　　
　　维修 质量难保证
　　
　　修车价格有猫儿腻，维修的质量能否得到保障呢？记者走访得到的结果也并不令人满意。
　　
　　质量问题最明显的表现在配件上，配件以次充好、以假当真、甚至偷梁换柱的情况时有发生。开车刚三年的李先生向记者诉苦道：前不久，他驾驶的捷达车不幸与一辆奔驰“亲密接触”，车辆损坏严重。后去一家修理厂修理，总共花费达1.65万元。修理厂的负责人说，他们更换的全部是捷达原厂配件，并出具了原厂配件的明细表。然而，刚刚修好的车常常出现方向盘松动、加档不走车等大大小小的“不适”，有一次竟抛锚他乡。当他将车拖到捷达特约维修站修理时，修理人员告诉他，该车的保险杠、大灯、前后梁等部件竟全部是假货，其他一些配件也多是劣质品，而且装配工艺粗糙得令人难以置信。
　　
　　在北京朝外太平庄一带，1000米左右的路面上就有20几家汽车修理部。在这些汽修部中，门前没有悬挂由汽修管理部门统一制作的“一类”、“二类”或“三类”的资质铜牌、营业接待处也没有“经营许可证”的不在少数。一些维修厂不按照自身的资质和等级，只要赚钱，随意超越修车范围，根本不管质量如何。王女士的“宝来”是被这一片的一家厂强拉来做“美容”的，美容没做完，修理工硬要说她的车需要大修，并指出了许多骇人听闻的毛病，刚拿到驾照不久的王女士将信将疑，最后被老板天花乱坠的服务热情和大幅度的价格折扣搞得云里雾里，最终拜托老板给好好修修。结果取车时拿来的维修委托单着实让她大吃一惊，连油漆，钣金，机工，电工全部算起来竟要两万多元人民币。这些无证经营修车“黑店”里的工人多未受过专业培训，又没有专用的机械设备，再一心想着赚黑钱，维修的质量自然不能得到保证。
　　
　　服务 哪个是上帝
　　
　　记者和朋友一起去“修车”。朋友的车的确有毛病，转弯时有点儿声音。来到十里河附近一家无名的“汽修厂”，一位穿着拖鞋的小伙子给检查了一下，告诉我们声音是由传动轴万向接头磨损引起的，必须把整个万向接头换掉，得花几千块钱。其实，出来“修车”前我们已经先请“特约维修站”的师傅给把过脉了，说是换个防尘套就行，一个才100多元，再补充点儿润滑油，传动轴还能用上很久。朋友把自己的想法跟小伙子说，小伙子爱理不理，只扔下一句“是你修还是我修啊”就甩手而去。这样的服务态度让朋友非常恼火。
　　
　　维修工是从事汽修服务的主体，然而他们较低的文化素质一直是制约汽修行业发展的绊脚石。据有关部门统计，70％至80％的维修工都只有初中毕业文化程度，一般都是二十出头的小伙子，技术经验尚不充足，服务意识也比较差。
　　
　　汽修行业可谓是陷阱重重，如今，买车容易修车难的问题已严重影响了大批潜在消费者的购买积极性，如不及时有效解决，将影响整个行业的健康发展。
 
汽车维修九大误区需规避 
　　人们在汽车使用与维修中存在着一些误念，这些误念是在汽车制造水平低、修理手段落后、检测手段缺乏的年代里长期形成的。这些误念有时看似正确，其实不然，具有很大的危害性，会使车辆受到损失、人身安全受到威胁，而更大的可能是由此埋下了事故的隐患，或造成车辆性能下降、磨损加快、寿命缩短等。 
　　
　　本报日前特约部分汽车安全专家，提醒消费者汽车维修九大误区需规避。 
　　
　　盲目拆掉发动机节温器 
　　
　　如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。 
　　
　　发动机温度怕高不怕低 
　　
　　有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。 
　　
　　水泵风扇皮带越紧越好 
　　
　　皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。 
　　
　　发动机用怠速升温 
　　
　　用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作；燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油(混合气)窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温(在现代轿车上专设有快怠速装置，机温升高后，会自动调节到怠速状态)，改善发动机的润滑条件。 
　　
　　用喷灯烘烤油底 
　　
　　冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。在有条件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。 
　　
　　轮胎气压宁高勿低 
　　
　　有些人喜欢把轮胎气压充得较高，认为这样既可超载又可节油。这是不正确的。轮胎气压过高，会使轮胎接地面减小，磨损加重，而且还容易爆胎。轮胎气压过高，使轮胎的附着系数减小，降低刹车时的制动效果，增大测滑量(尤其是在雨雪路面上)，对行车安全造成较大的危害。轮胎气压过低也不好，会造成磨胎肩、折胎、油耗增加等。应按轮胎上标明的标准气压充气，充气量一般在标准气压的±5%较为适宜。 
　　
　　发动机加机油宁多勿少 
　　
　　发动机在加机油时不可多加，也不能少加。机油加多了会增加曲轴连杆机构的转动阻力，又会使飞溅到气缸壁上的机油增多，造成燃烧室积碳增加，降低发动机功率，增加磨损，影响排放。应按照机油检测尺的刻线加油，以最多不得超过上刻线，最少不得低于下馓线为宜。 
　　
　　装用自动变速箱和三元催化置换器的汽车用推拖法启动 
　　
　　装用自动变速箱和三元催化转换器的汽车因故障或蓄电池缺电不能启动时，采用人推或用其他车辆拖动的方法启动，是非常错误的。因为采用上述方法是不能把动力传递到发动机上的，不仅启动不了发动机，反而会损坏三元催化转换器。 
　　
　　紧固螺栓宁紧勿松 
　　
　　汽车各部位的螺栓，根据直径、螺距及用途，其扭矩大小均有相应规定，达不到规定扭矩螺栓会松脱，固然不好，但盲目增大扭矩会造成被紧固的零部件变形，并会使螺杆伸长，螺纹变形甚至断裂。